Le contrôle d'un bateau d'occasion en bref

dans le numéro d'identification du bateau (UE)
5 données [1]
intervalle d'entretien Mercury 15/20 EFI, première échéance
100 h / 1 an [2]
régime à plein gaz Mercury 15/20 EFI
5 700 à 6 200 tr/min [2]
d'eau qu'une coque en polyester peut absorber
jusqu'à env. 2 % [4]
durée la plus courte que les États de l'UE peuvent permettre pour l'occasion
min. 1 an [5]

Les défauts coûteux d’un bateau d’occasion se trouvent rarement là où l’on regarde en premier. Les coussins et le bimini se remplacent. Un tableau arrière humide, de l’eau dans l’embase ou un bateau sans preuve de propriété coûtent cher ou rendent l’achat sans valeur. L’autorité maritime de Tasmanie (MAST) conseille donc : si vous ne savez pas exactement ce que vous regardez, faites inspecter le bateau par une personne compétente [3].

Acheter un bateau d’occasion : quoi vérifier, dans quel ordre ?

Vérifiez d’abord ce qui met fin à l’achat, puis seulement ce qui fait baisser le prix. Vous évitez ainsi de vous déplacer pour des bateaux dont les papiers ne sont pas en règle.

  1. Contrôler l'annonce et les papiers

    Avant de vous déplacer, demandez des photos du numéro d'identification, de la plaque du constructeur, du numéro de série du moteur et de la preuve de propriété.

  2. Visite à terre

    Coque à l'extérieur et à l'intérieur, tableau arrière, moteur capot ouvert et remorque. Emportez la liste ci-dessous.

  3. Essai en navigation

    Démarrage à froid, jet du témoin de pompe à eau, marche avant et arrière, régime à plein gaz et direction.

  4. Négocier le prix

    Opposez au prix les défauts trouvés et leur coût de réparation, pas votre impression.

  5. Contrat et remise

    Contrat écrit avec le numéro d'identification, le numéro de série du moteur, les accessoires inclus et l'assurance que le bateau est libre de tout droit de tiers. À la remise, un procès-verbal avec la liste d'équipement. Récupérez tous les documents à la remise.

Quels papiers doivent accompagner un bateau d’occasion ?

Propriété. Le vendeur doit prouver que le bateau lui appartient, par exemple avec l’ancien contrat de vente ou la facture. Si le bateau appartient à une banque, à une société de leasing ou à une succession, clarifiez-le avant tout acompte.

Numéro d’identification et plaque du constructeur. La directive européenne sur les bateaux de plaisance impose un numéro d’identification sur chaque bateau. Il contient le code pays et le code du fabricant, un numéro de série unique, le mois et l’année de production et l’année du modèle [1]. Séparément, le bateau porte une plaque avec le fabricant, le marquage CE, la catégorie de conception, la charge maximale recommandée et le nombre de personnes [1]. Comparez les deux avec l’annonce et le contrat. Si l’année du numéro ne correspond pas à l’année de construction annoncée, demandez pourquoi.

Manuel du propriétaire. Chaque produit relevant de la directive est livré avec un manuel qui décrit notamment l’installation et l’entretien [1]. Sans lui, il vous manque la base pour la charge, la motorisation et l’entretien.

Numéro de série du moteur. Mercury place le numéro de série sur un autocollant du hors-bord, avec la puissance en hp et en kW et l’année de fabrication sous forme de code lettre [2]. Ce numéro doit figurer dans le contrat de vente.

Immatriculation. Les obligations d’immatriculation dépendent du pays où vous naviguez, que ce soit la France, la Belgique ou la Suisse. Demandez au vendeur les documents existants et vérifiez les règles auprès de l’administration compétente avant d’acheter.

Contrôler la coque : polyester, aluminium, PEHD

La coque est la partie la plus chère à réparer. Ce qu’il faut regarder dépend du matériau.

Polyester (plastique renforcé de fibres de verre). MAST cite le délaminage, la pourriture du matériau d’âme et les fissures du stratifié comme dommages typiques [3]. Le tableau arrière a souvent une âme en bois, que l’eau infiltrée peut faire pourrir. MAST conseille de retirer les boulons de fixation du moteur ou les bouchons de vidange pour examiner le bois [3]. Les fissures de contrainte apparaissent aux jonctions des bancs, le long de la quille ou des bouchains et aux goussets du tableau arrière [3].

Osmose du polyester. Une coque en polyester peut absorber jusqu’à environ 2 % d’eau [4]. Avec le temps, des cloques peuvent se former ; le liquide à l’intérieur sent le vinaigre et a une texture grasse [4]. Beaucoup de bateaux sont utilisés des années dans cet état, car la résistance baisse très peu au début [4]. Le diagnostic associe un examen visuel et un humidimètre ; MAST souligne qu’une mesure seule ne suffit pas à poser un diagnostic [4]. L’osmose compte quand même pour le prix, car le traitement est un gros chantier.

Aluminium. Surveillez l’électrolyse, une corrosion due à des métaux différents qui peut finir par percer la coque. Les points critiques sont les fixations, les zones posées sur les rouleaux ou patins de la remorque et la cale [3]. Cherchez aussi des soudures fissurées, par exemple aux jonctions des membrures, le long de la quille et aux supports du tableau arrière [3].

PEHD (polyéthylène haute densité). L’osmose se forme dans le stratifié de résine et de fibres de verre d’une coque en polyester [4]. Une coque en PEHD n’a ni gelcoat ni stratifié. Vérifiez les rayures profondes, les déformations et les anciennes soudures de réparation. Ce que vaut le matériau est expliqué dans Acheter un bateau en PEHD en Allemagne.

Contrôler le moteur : carnet d’entretien, capot ouvert, essai

Demandez d’abord quand le moteur a été entretenu pour la dernière fois [3]. Le manuel Mercury contient un journal d’entretien avec date, travaux et heures moteur, et demande de conserver tous les ordres de réparation et reçus [2]. Sur le 15/20 EFI FourStroke, l’entretien est dû toutes les 100 heures d’utilisation ou une fois par an, selon la première échéance [2]. Un moteur avec peu d’heures mais sans entretien annuel n’est donc pas une bonne affaire.

Retirez le capot, contrôlez le niveau d’huile et cherchez des fuites et des joints défaillants [3]. Moteur en marche, de l’eau doit jaillir du témoin de pompe à eau ; s’il n’y a pas de jet, Mercury indique de contrôler la prise d’eau sur le carter d’embase [2].

Pendant l’essai, le régime à plein gaz compte. Le Mercury 15/20 EFI doit atteindre 5 700 à 6 200 tr/min [2]. Nettement en dessous, l’hélice ne convient pas, le bateau est trop chargé ou le moteur a un problème. Ce qui ralentit encore un bateau est expliqué dans Vitesse d’un bateau selon la puissance.

Remorque et équipement

Contrôlez toute la remorque, de la sangle du treuil jusqu’à l’arrière : rouille, roulements de roue et freins [3]. Si votre voiture peut tracter l’ensemble, vous le calculez dans Remorque bateau : permis et PTAC.

L’équipement de sécurité vendu avec le bateau peut être ancien ou périmé [3]. Vérifiez la date de péremption des feux de détresse et l’entretien des gilets gonflables [3]. C’est le chef de bord, pas le bateau, qui répond de l’équipement à bord et du port des gilets.

Expert maritime : quand en vaut-il la peine ?

Si vous ne pouvez pas juger vous-même la coque ou le moteur, faites inspecter le bateau par une personne compétente ; MAST le conseille aussi [3]. Un expert peut mesurer et interpréter l’humidité de la coque, car selon MAST une seule mesure ne constitue pas encore un diagnostic [4]. Convenez à l’avance avec le vendeur de voir le bateau hors de l’eau pour l’inspection.

Liste à cocher pour la visite

Check-list

Bateau à moteur d'occasion : visite et essai

À cocher sur place. Chaque point ouvert est une question pour le vendeur ou un argument de négociation.

0 sur 16 cochés

Responsabilité : professionnel ou particulier ?

Selon la directive (UE) 2019/771, un vendeur est responsable envers un consommateur de tout défaut de conformité qui apparaît dans les deux ans suivant la livraison [5]. Pour les biens d’occasion, les États membres peuvent permettre au vendeur et au consommateur de convenir d’une durée plus courte, mais pas inférieure à un an [5]. La manière dont la France ou la Belgique appliquent cette option relève de leur droit national ; la directive s’adresse aux États membres de l’UE, et en Suisse c’est le droit suisse qui s’applique. La règle décrit la responsabilité du vendeur envers un consommateur ; lisez le contrat avec attention si vous achetez à un particulier. Cette section n’est pas un conseil juridique ; pour votre cas, consultez un professionnel.

Erreurs fréquentes à l’achat d’un bateau d’occasion

  • Acheter sans essai. Le moteur, l’inverseur et la direction ne révèlent leur état qu’en charge.
  • Croire les heures sans carnet d’entretien. Peu d’heures ne disent rien si l’entretien annuel manque [2].
  • Ne regarder la coque que de l’extérieur. L’humidité dans l’âme du tableau arrière ou des membrures se voit de l’intérieur [3].
  • Oublier la remorque. Roulements, freins et rouille sur la remorque coûtent en plus [3].
  • Verser un acompte avant le contrôle des papiers. D’abord la propriété et le numéro d’identification, ensuite l’argent.

Occasion ou neuf : la place de la SeaStorm

Un bateau neuf vous épargne les questions sur l’historique et l’entretien, mais il coûte plus cher. La SeaStorm 12 est disponible neuve dès 12 499 € avec moteur hors-bord Mercury monté. Sa coque en PEHD n’a ni gelcoat ni stratifié où l’osmose pourrait se former. Livraison, remise et frais jusqu’à chez vous figurent sur la page SeaStorm en France.

Ce que Nautigo peut proposer à court terme figure sur la page des bateaux disponibles rapidement. Si une offre d’occasion s’y trouve, la même liste s’applique : demandez les heures moteur, l’entretien et l’usage.

Voir les offres disponibles rapidement Offres actuelles avec prix et état.