Quatre bateaux PEHD, quatre programmes de navigation
Les quatre modèles SeaStorm partagent la même coque en PEHD à double paroi et sont livrés avec un hors-bord Mercury (SeaStorm 17 de 70 ch : Yamaha) monté. Ce qui les distingue : la taille, le nombre de personnes à bord et la puissance admise au tableau arrière. Le tableau ci-dessous sert de repère rapide ; la comparaison complète avec largeur, vitesse maximale et toutes les motorisations se trouve plus haut.
| Modèle | Longueur | Personnes | Puissance | Dès | Usage type |
|---|---|---|---|---|---|
| SeaStorm 12 | 3,66 m | 4 | 15–30 ch | 12 499 € | Lacs, rivières, premier bateau, facile à remorquer |
| SeaStorm 13s | 4,00 m | 5 | 15–60 ch | 14 499 € | Sorties sportives à la journée, carène à redans |
| SeaStorm 14 | 4,28 m | 5 | 15–40 ch | 15 499 € | Famille, pêche et balade sur un pont ouvert |
| SeaStorm 17 | 5,17 m | 6 | 15–80 ch | 19 499 € | Équipage plus nombreux, plus de réserves, sorties côtières |
Partez de votre plan d’eau et de votre équipage, pas du moteur. Deux pêcheurs sur un lac n’ont pas les mêmes besoins qu’une famille de cinq qui prévoit une journée en mer. Vous hésitez ? Envoyez-nous votre plan d’eau et le nombre de personnes, nous vous conseillons un modèle par écrit.
Pourquoi le PEHD convient à un bateau
Le polyéthylène haute densité a une masse volumique de 930 à 970 kg/m³ [3] et n’absorbe presque pas d’eau [4]. Contrairement au polyester (plastique renforcé de fibres de verre), il n’a pas besoin de gelcoat, et il n’y a pas de stratifié dans lequel des cloques d’osmose peuvent se former [6]. Le polyéthylène résiste moins bien aux UV que le polycarbonate, par exemple ; des additifs comme des stabilisants UV ou le noir de carbone ralentissent la dégradation [5].
Masse volumique, comportement aux UV, soudabilité et limites du matériau : nous les détaillons avec normes et sources dans notre article sur les propriétés du PEHD pour un bateau.
Coque double paroi : une réserve de flottabilité intégrée
Le véritable atout de sécurité tient à la construction plus qu’au plastique lui-même. Chaque coque SeaStorm est à double paroi ; le volume entre la paroi intérieure et la paroi extérieure sert de réserve de flottabilité. Les charges admises, l’assiette et la stabilité du bateau sont définies par sa plaque constructeur, ses documents de conformité et l’évaluation de stabilité et de flottabilité. Pour les bateaux de moins de 6 m, cette évaluation est décrite par la norme EN ISO 12217-3 [2] ; la norme effectivement appliquée est indiquée dans les documents de votre bateau.
Peu d’entretien, mais pas zéro entretien
Sans gelcoat, plus de lustrage ni de traitement contre l’osmose. Il reste à rincer la coque, à la contrôler et à bien l’hiverner ; un dommage structurel se répare par soudure plastique dans un atelier spécialisé. L’intérêt d’un antifouling dépend de l’emplacement et du plan d’eau, pas seulement du matériau de coque. Le moteur Mercury, l’accastillage et l’armement de sécurité gardent leurs propres intervalles d’entretien. Notre guide entretien et hivernage d’un bateau PEHD reprend chaque étape.
PEHD, polyester ou aluminium ?
Pour un petit bateau à moteur, trois matériaux de coque se présentent : le PEHD, le polyester (plastique renforcé de fibres de verre) et l’aluminium. Le tableau reprend ce que les sources permettent d’affirmer. La masse volumique décrit le matériau, pas le bateau fini : double paroi, mousse et équipement déterminent le poids du bateau.
Comparatif
| Propriété | PEHD | Polyester (fibre de verre) | Aluminium |
|---|---|---|---|
| Matériau | polyéthylène haute densité, un thermoplastique [3] | résine polyester et fibres de verre, environ 30 % de verre pour 70 % de résine [6] | métal léger [8] |
| Masse volumique du matériau | Avantage: 930 à 970 kg/m³, plus léger que l’eau [3] | selon la part de verre, pas de valeur unique | 2,70 g/cm³ [8] |
| Eau dans le matériau | Avantage: n’absorbe presque pas d’eau [4] | Inconvénient: l’eau diffuse à travers le gelcoat et le stratifié, jusqu’à environ 2 % [6] | métal, pas de stratifié |
| Cloques d’osmose | Avantage: pas de stratifié, pas de gelcoat | Inconvénient: possibles ; ce stade peut prendre 10 à 20 ans ou plus ; traitement : retirer le gelcoat, laver pendant des semaines, environ 1 mm d’époxy [6] | pas de stratifié, pas de gelcoat |
| Surface et entretien | pas de gelcoat ; protection UV par des additifs comme des stabilisants UV ou le noir de carbone [5] | Inconvénient: le gelcoat doit être ciré [7] | Avantage: pas de gelcoat à cirer, souvent moins d’entretien que le polyester [7] |
| Dommages et réparation | difficile à coller, les assemblages sont soudés [3] | Inconvénient: sur les rivières encombrées de rochers, les dégâts de coque peuvent devenir un souci permanent [7] | Avantage: se bosselle plutôt que de se fissurer ; réparation généralement moins chère [7] |
| Recyclage | Avantage: couramment recyclé, code de résine 2 ; recyclage mécanique courant [3] [11] | Inconvénient: aucun procédé durable sur le plan économique et écologique encore établi sur le marché [10] | Avantage: le recyclage ne demande que 5 % de l’énergie d’une production neuve [9] |
| Mer formée et formes | pas d’affirmation sourcée | Avantage: plus lourd que l’aluminium, donc en général meilleur comportement en mer ; formes de coque complexes possibles [7] | Inconvénient: plus léger, donc plus sensible au vent [7] |
Aucun matériau ne convient à tout le monde. Le PEHD est fort là où comptent l’absorption d’eau, l’entretien du gelcoat et le recyclage ; selon la NMMA, un bateau en aluminium pèse généralement nettement moins qu’un bateau en polyester de même taille.
Les coques SeaStorm sont en PEHD. C’est un atout quand le bateau touche souvent pontons, cales de mise à l’eau et rouleaux de remorque et qu’il reste peu de temps pour l’entretien de la coque. Le polyester et l’aluminium ont leurs propres points forts. Lisez bateau PEHD ou polyester pour peser tous les arguments, et le comparatif des coûts sur dix ans si le budget d’usage décide.
Où un bateau PEHD prend tout son sens
- Pêche : un pont ouvert, praticable tout autour, qui encaisse porte-cannes, caisses et bottes mouillées. Voir bateau de pêche et le bateau à console pour la pêche.
- Lacs, rivières et remorque : une coque qui supporte les cales empierrées et les mises à l’eau répétées.
- Location et charter : moins de retouches esthétiques entre deux locataires, voir bateaux pour la location et le charter.
- Bateaux-écoles : des bateaux d’apprentissage qui pardonnent un accostage un peu rude, voir bateaux pour école de navigation.
Achat et livraison
Chaque SeaStorm est remis prêt à naviguer : hors-bord Mercury (SeaStorm 17 de 70 ch : Yamaha) monté et contrôlé avant livraison (PDI), batterie, réservoir, direction et équipement de sécurité à bord. Les prix s’entendent départ usine en Estonie, TVA allemande de 19 % comprise. Vous récupérez le bateau à Leverkusen, en Allemagne, ou nous vous le livrons ; le calculateur de frais de livraison chiffre immédiatement votre code postal, et la page SeaStorm en France donne des exemples par ville, y compris pour la Belgique et la Suisse. La production prend environ deux à six semaines. Le paiement se fait par virement bancaire, en totalité ou avec un acompte de 30 %.
Les règles de permis dépendent du pays et du plan d’eau où vous naviguez, ainsi que de la motorisation choisie. Notre guide du permis par modèle cite la source légale de chaque règle.
Configurez ci-dessous votre bateau PEHD et écrivez-nous ; nous répondons par écrit.
