Quatro barcos HDPE para quatro formas de navegar

Os quatro modelos SeaStorm partilham o mesmo casco em HDPE de parede dupla e são entregues com um motor fora de borda Mercury (SeaStorm 17 de 70 cv: Yamaha) já montado. O que os distingue é o tamanho, a lotação e a potência que o painel de popa admite. A tabela serve de orientação rápida; a comparação completa, com boca, velocidade máxima e todas as motorizações, está mais acima.

Modelo Comprimento Pessoas Potência Desde Utilização típica
SeaStorm 12 3,66 m 4 15–30 cv 12.499 € Albufeiras, rios, primeiro barco, fácil de rebocar
SeaStorm 13s 4,00 m 5 15–60 cv 14.499 € Saídas desportivas de um dia com casco em degraus
SeaStorm 14 4,28 m 5 15–40 cv 15.499 € Família, pesca e passeio num convés aberto
SeaStorm 17 5,17 m 6 15–80 cv 19.499 € Mais tripulação, mais reservas, saídas junto à costa

Comece pelas suas águas e pela tripulação, não pelo motor. Dois pescadores numa albufeira precisam de coisas diferentes das de uma família de cinco que planeia um dia no mar. Tem dúvidas? Diga-nos onde vai navegar e quantas pessoas vão a bordo e recomendamos-lhe um modelo por escrito.

Porque é que o HDPE é um bom material para um barco

O polietileno de alta densidade tem uma densidade de 930 a 970 kg/m³ [3] e quase não absorve água [4]. Ao contrário da fibra de vidro (plástico reforçado com fibra de vidro), não precisa de gelcoat e não há laminado onde se formem bolhas de osmose [6]. O polietileno resiste pior aos raios UV do que, por exemplo, o policarbonato; aditivos como estabilizantes UV ou negro de fumo abrandam a degradação [5].

Densidade, comportamento aos UV, soldabilidade e limites do material são explicados com normas e fontes no nosso artigo sobre as propriedades do HDPE em barcos.

Casco de parede dupla: uma reserva de flutuabilidade integrada

A verdadeira vantagem de segurança está na construção, mais do que no plástico em si. Cada casco SeaStorm tem parede dupla e o espaço entre a parede interior e a exterior funciona como reserva de flutuabilidade. A carga que o barco pode levar, a forma como flutua e a sua estabilidade são definidas pela chapa do construtor, pelos documentos de conformidade e pela avaliação de estabilidade e flutuabilidade. Para embarcações com menos de 6 m, essa avaliação é descrita pela norma EN ISO 12217-3 [2]; a norma efetivamente aplicada consta dos documentos do seu barco.

Pouca manutenção não é manutenção nenhuma

Sem gelcoat, não há polimento nem tratamento de osmose. Continua a ser preciso lavar o casco, inspecioná-lo e guardá-lo bem no inverno; um dano estrutural repara-se com soldadura de plástico numa oficina especializada. Se faz sentido aplicar antivegetativo depende do local de amarração e da água, não apenas do material do casco. O motor Mercury, as ferragens e o equipamento de segurança mantêm os seus próprios intervalos de manutenção. O nosso guia de cuidados e invernagem de um barco HDPE percorre cada passo.

HDPE, fibra de vidro ou alumínio?

Quem compra um pequeno barco a motor escolhe entre três materiais de casco: HDPE, fibra de vidro (plástico reforçado com fibra de vidro) e alumínio. A tabela reúne o que as fontes sustentam. A densidade descreve o material, não o barco acabado: parede dupla, espuma e equipamento determinam o peso do barco.

Comparação

HDPE, fibra de vidro ou alumínio: os materiais comparados
Propriedade HDPE Fibra de vidro Alumínio
Material polietileno de alta densidade, um termoplástico [3] resina de poliéster com fibra de vidro, cerca de 30 % de vidro para 70 % de resina [6] metal leve [8]
Densidade do material Vantagem: 930 a 970 kg/m³, mais leve do que a água [3] depende da proporção de vidro, sem valor único 2,70 g/cm³ [8]
Água no material Vantagem: quase não absorve água [4] Desvantagem: a água difunde-se pelo gelcoat e pelo laminado, até cerca de 2 % [6] metal, sem laminado
Bolhas de osmose Vantagem: sem laminado, sem gelcoat Desvantagem: possíveis; chegar a essa fase pode levar 10 a 20 anos ou mais; tratamento: remover o gelcoat, lavar durante semanas, cerca de 1 mm de epóxi [6] sem laminado, sem gelcoat
Superfície e cuidados sem gelcoat; proteção UV com aditivos como estabilizantes UV ou negro de fumo [5] Desvantagem: o gelcoat precisa de cera [7] Vantagem: sem gelcoat para encerar, muitas vezes menos manutenção do que a fibra [7]
Danos e reparação difícil de colar, as uniões são soldadas [3] Desvantagem: em rios cheios de pedras, os danos no casco podem tornar-se um problema permanente [7] Vantagem: amolga em vez de rachar; a reparação costuma custar menos [7]
Reciclagem Vantagem: reciclado com frequência, código de resina 2; reciclagem mecânica habitual [3] [11] Desvantagem: ainda sem processo sustentável do ponto de vista económico e ecológico estabelecido no mercado [10] Vantagem: reciclar exige apenas 5 % da energia da produção nova [9]
Mar e formas sem dado com fonte Vantagem: mais pesada do que o alumínio, por isso navega normalmente melhor com mar; formas de casco complexas possíveis [7] Desvantagem: mais leve, por isso mais afetado pelo vento [7]

Nenhum material serve para todos. O HDPE destaca-se onde contam a absorção de água, o cuidado do gelcoat e a reciclagem; segundo a NMMA, os barcos de alumínio pesam normalmente bastante menos do que os de fibra de vidro do mesmo tamanho.

Os cascos SeaStorm são de HDPE. Compensa quando o barco toca muitas vezes em pontões, rampas e rolos do reboque e sobra pouco tempo para cuidar do casco. A fibra de vidro e o alumínio têm as suas próprias vantagens. Leia barco HDPE ou fibra de vidro para pesar prós e contras, e a comparação de custos a dez anos se os custos de utilização decidirem.

Onde um barco HDPE faz sentido

Compra e entrega

Cada SeaStorm é entregue pronto a navegar: motor Mercury (SeaStorm 17 de 70 cv: Yamaha) montado e verificado antes da entrega (PDI), com bateria, depósito, direção e equipamento de segurança a bordo. Os preços são à saída da fábrica, na Estónia, e incluem 19 % de IVA alemão. Pode levantar o barco em Leverkusen, na Alemanha, ou pedir a entrega na sua morada; a calculadora de custos de entrega dá o valor de imediato para o seu código postal, e a página SeaStorm em Portugal mostra exemplos para Lisboa, Porto e Faro. A produção demora cerca de duas a seis semanas. O pagamento é feito por transferência bancária, na totalidade ou com um sinal de 30 %.

Os requisitos de habilitação dependem do país e das águas onde navega, bem como da motorização escolhida. O nosso guia de habilitação por modelo indica a fonte legal de cada regra e diz claramente quando não há fonte verificada.

Calcular o custo de entrega Preço indicativo da entrega até à sua morada, com ou sem reboque.

Configure abaixo o seu barco HDPE e escreva-nos; respondemos por escrito.