Barca usata: cosa controllare prima dell'acquisto su documenti, scafo e motore

I difetti costosi di una barca usata raramente stanno dove si guarda per primo. Cuscini e bimini si sostituiscono. Uno specchio di poppa umido, acqua nel piede del motore o una barca senza prova di proprietà costano molto o rendono l’acquisto senza valore. Per questo l’autorità marittima della Tasmania (MAST) consiglia: se non è sicuro di cosa sta guardando, porti con sé una persona competente [3].

Barca usata: cosa controllare e in quale ordine

Controlli prima ciò che fa saltare l’acquisto, e solo dopo ciò che abbassa il prezzo. Così evita di spostarsi per barche con documenti non in regola.

Quali documenti deve avere una barca usata?

Proprietà. Il venditore deve dimostrare che la barca è sua, per esempio con il precedente contratto di acquisto o la fattura. Se la barca appartiene a una banca, a una società di leasing o a degli eredi, lo chiarisca prima di versare qualsiasi acconto.

Numero di identificazione e targhetta del costruttore. La direttiva europea sulle imbarcazioni da diporto prescrive un numero di identificazione su ogni unità. Contiene il codice paese e il codice del fabbricante, un numero di serie unico, il mese e l’anno di produzione e l’anno del modello [1]. Separatamente la barca porta una targhetta con il fabbricante, la marcatura CE, la categoria di progettazione, il carico massimo raccomandato e il numero di persone [1]. Confronti entrambi con l’annuncio e il contratto. Se l’anno nel numero non coincide con l’anno di costruzione dichiarato, chieda il motivo.

Manuale del proprietario. Ogni prodotto conforme alla direttiva è fornito con un manuale che descrive, tra l’altro, l’allestimento e la manutenzione [1]. Senza manuale le manca la base per carico, motorizzazione e cura.

Numero di serie del motore. Mercury riporta il numero di serie su un adesivo del fuoribordo, insieme alla potenza in hp e kW e all’anno di fabbricazione come codice a lettera [2]. Il numero va scritto nel contratto di vendita.

Immatricolazione. Se la barca deve essere immatricolata o registrata dipende dalle regole del paese in cui naviga, che sia l’Italia o la Svizzera. Chieda al venditore i documenti esistenti e verifichi le regole presso l’autorità competente prima di comprare.

Controllare lo scafo: vetroresina, alluminio, HDPE

Lo scafo è la parte più cara da riparare. Cosa guardare dipende dal materiale.

Vetroresina. MAST indica delaminazione, marcescenza dell’anima e crepe nel laminato come danni tipici [3]. Lo specchio di poppa ha spesso un’anima in legno, che l’acqua infiltrata può far marcire. MAST consiglia di togliere i bulloni del motore o i tappi di scarico per esaminare il legno [3]. Le crepe da sforzo compaiono ai raccordi dei banchi, lungo la chiglia o gli spigoli e ai fazzoletti dello specchio [3].

Osmosi della vetroresina. Uno scafo in vetroresina può assorbire fino a circa il 2 % di acqua [4]. Col tempo possono formarsi bolle; il liquido all’interno odora di aceto ed è untuoso [4]. Molte barche si usano per anni in questo stato, perché all’inizio la resistenza cala pochissimo [4]. La diagnosi unisce l’esame visivo e un igrometro; MAST sottolinea che la sola lettura dello strumento non è una diagnosi [4]. L’osmosi pesa comunque sul prezzo, perché il trattamento è un lavoro impegnativo.

Alluminio. Attenzione all’elettrolisi, una corrosione dovuta a metalli diversi che col tempo può forare lo scafo. I punti critici sono i fissaggi, le zone appoggiate sui rulli o pattini del carrello e la sentina [3]. Cerchi anche saldature crepate, per esempio ai raccordi delle ordinate, lungo la chiglia e ai supporti dello specchio [3].

HDPE (polietilene ad alta densità). L’osmosi si forma nel laminato di resina e fibra di vetro di uno scafo in vetroresina [4]. Uno scafo in HDPE non ha né gelcoat né laminato. Controlli graffi profondi, deformazioni e saldature di riparazioni precedenti. Cosa offre il materiale lo spiega Comprare una barca in HDPE in Germania.

Controllare il motore: libretto, calandra tolta, prova

Chieda prima di tutto quando è stata fatta l’ultima manutenzione del motore [3]. Il manuale Mercury contiene un registro di manutenzione con data, lavoro eseguito e ore motore, e chiede di conservare tutti gli ordini di lavoro e le ricevute [2]. Sul 15/20 EFI FourStroke la manutenzione è dovuta ogni 100 ore di utilizzo o una volta all’anno, a seconda di quale scadenza arriva prima [2]. Un motore con poche ore ma senza tagliando annuale non è quindi un affare.

Tolga la calandra, controlli il livello dell’olio e cerchi perdite e guarnizioni difettose [3]. A motore acceso deve uscire acqua dal foro spia della pompa dell’acqua; se non esce, Mercury indica di controllare la presa d’acqua sul piede [2].

In prova conta il regime a tutto gas. Il Mercury 15/20 EFI deve raggiungere 5.700-6.200 giri al minuto [2]. Se resta nettamente sotto, l’elica non è adatta, la barca è sovraccarica o il motore ha un problema. Cos’altro rallenta una barca lo spiega Velocità della barca in base ai cavalli.

Carrello e dotazioni

Controlli tutto il carrello, dalla cinghia del verricello fino al retro: ruggine, cuscinetti delle ruote e freni [3]. Se la sua auto può trainare il complesso lo calcola in Carrello per barca: patente B e massa.

Le dotazioni di sicurezza vendute con la barca possono essere vecchie o scadute [3]. Controlli la scadenza dei fuochi di segnalazione e la revisione dei giubbotti autogonfiabili [3]. Delle dotazioni a bordo e dell’uso dei giubbotti risponde il comandante, non la barca.

Perito: quando conviene?

Se non riesce a valutare da solo scafo o motore, faccia ispezionare la barca da una persona competente; lo consiglia anche MAST [3]. Un perito può misurare e interpretare l’umidità dello scafo, perché secondo MAST una singola lettura non è ancora una diagnosi [4]. Concordi prima con il venditore di poter vedere la barca a terra per l’ispezione.

Lista per la visita

Checklist

Barca a motore usata: visita e prova

Da spuntare sul posto. Ogni punto aperto è una domanda per il venditore o un argomento per trattare.

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• Prova di proprietà vista (contratto precedente o fattura)
• Numero di identificazione dello scafo corrisponde ad annuncio e documenti
• Targhetta del costruttore con marcatura CE, carico massimo e numero di persone presente
• Manuale del proprietario presente
• Numero di serie del motore annotato e corrispondente ai documenti
• Prove della manutenzione con date e ore motore disponibili
• Scafo fuori: niente crepe, bolle, graffi profondi o deformazioni
• Specchio e fondo dentro: solidi, asciutti, senza punti morbidi
• Calandra tolta: livello olio corretto, niente perdite, guarnizioni integre
• Olio del piede non lattiginoso, ultimo cambio documentato
• Avviamento a freddo senza problemi, getto dal foro spia deciso
• Prova: marcia avanti e indietro entrano pulite, nessun gioco nella timoneria
• Giri a tutto gas nell'intervallo del manuale del motore
• Carrello: niente ruggine pesante, cuscinetti e freni controllati, luci funzionanti
• Dotazioni di sicurezza: scadenze e revisioni controllate
• Il contratto riporta numero di identificazione, numero di serie del motore e accessori

Responsabilità: rivenditore o privato?

Secondo la direttiva (UE) 2019/771 il venditore risponde verso il consumatore di qualsiasi difetto di conformità che si manifesta entro due anni dalla consegna [5]. Per i beni usati gli Stati membri possono consentire a venditore e consumatore di concordare un termine più breve, ma non inferiore a un anno [5]. Come l’Italia applica questa possibilità lo stabilisce la legge nazionale; la direttiva si rivolge agli Stati membri dell’UE, e in Svizzera vale il diritto svizzero. La regola descrive la responsabilità del venditore verso un consumatore; se compra da un privato, legga il contratto con particolare attenzione. Questa sezione non è una consulenza legale; per il suo caso si rivolga a un professionista.

Errori frequenti nell’acquisto di una barca usata

• Comprare senza prova in acqua. Motore, invertitore e timoneria mostrano il loro stato solo sotto carico.
• Credere alle ore senza libretto. Poche ore non dicono nulla se manca il tagliando annuale [2].
• Guardare lo scafo solo da fuori. L’umidità nell’anima dello specchio o delle ordinate si vede solo da dentro [3].
• Dimenticare il carrello. Cuscinetti, freni e ruggine del carrello costano a parte [3].
• Versare un acconto prima del controllo dei documenti. Prima proprietà e numero di identificazione, poi i soldi.

Usata o nuova: dove si colloca la SeaStorm

Una barca nuova le risparmia le domande su storia e manutenzione, ma costa di più. La SeaStorm 12 è disponibile nuova da 12.499 € con fuoribordo Mercury montato. Il suo scafo in HDPE non ha né gelcoat né laminato in cui possa formarsi osmosi. Consegna e costi fino a casa sua sono sulla pagina SeaStorm in Italia.

Ciò che Nautigo può offrire a breve è sulla pagina delle barche disponibili subito. Se c’è un’offerta usata, vale la stessa lista: chieda ore motore, manutenzione e utilizzo.