Tweedehands boot kopen: waar op letten? Checklist voor papieren, romp en motor

De dure gebreken van een tweedehands boot zitten zelden waar u het eerst kijkt. Kussens en een bimini zijn te vervangen. Een natte spiegel, water in het staartstuk of een boot zonder eigendomsbewijs kosten veel geld of maken de koop waardeloos. De Tasmaanse scheepvaartautoriteit MAST adviseert daarom: weet u niet zeker waar u naar kijkt, neem dan iemand met verstand van zaken mee naar de bezichtiging [3].

Tweedehands boot kopen: waar op letten, in welke volgorde?

Controleer eerst wat de koop meteen afblaast en pas daarna wat alleen de prijs drukt. Zo rijdt u niet naar boten waarvan de papieren niet kloppen.

Welke papieren horen bij een tweedehands boot?

Eigendom. De verkoper moet aantonen dat de boot van hem is, bijvoorbeeld met het vorige koopcontract of de factuur. Is de boot van een bank, een leasemaatschappij of een erfgenamengemeenschap, zoek dat dan uit vóór u iets aanbetaalt.

Identificatienummer en bouwersplaatje. De Europese pleziervaartuigenrichtlijn eist voor elk vaartuig een identificatienummer. Daarin staan de landcode en de code van de fabrikant, een uniek serienummer, maand en jaar van productie en het modeljaar [1]. Los daarvan draagt de boot een plaatje met fabrikant, CE-markering, ontwerpcategorie, maximale belading en het aantal personen [1]. Vergelijk beide met de advertentie en het contract. Past het jaar in het nummer niet bij het opgegeven bouwjaar, vraag dan waarom.

Gebruikershandleiding. Elk product volgens de richtlijn wordt geleverd met een handleiding die onder meer inrichting en onderhoud beschrijft [1]. Zonder handleiding mist u later de basis voor belading, motorvermogen en onderhoud.

Serienummer van de motor. Mercury zet het serienummer op een sticker op de buitenboordmotor, samen met het vermogen in hp en kW en het bouwjaar als lettercode [2]. Het nummer hoort in het koopcontract.

Registratie. Of een boot een registratie of nummer nodig heeft, hangt af van de regels van het land waar u vaart. Vraag de verkoper naar eventuele registratiepapieren en controleer de regels bij de bevoegde instantie vóór de koop.

De romp controleren: polyester, aluminium, HDPE

De romp is het duurste onderdeel om te herstellen. Waar u op let, hangt af van het materiaal.

Polyester (glasvezelversterkte kunststof). MAST noemt delaminatie, rot in het kernmateriaal en scheuren in het laminaat als typische schade [3]. De spiegel heeft vaak een houten kern, en binnengedrongen water kan die laten rotten. MAST raadt aan om motorbouten of aftapdoppen te verwijderen en het hout te bekijken [3]. Spanningsscheuren vindt u bij de aansluitingen van de doften, langs kiel en kim en bij de spiegelknieën [3].

Osmose bij polyester. Een polyester romp kan tot ongeveer 2 % water opnemen [4]. Na verloop van tijd kunnen blaren ontstaan; het vocht erin ruikt naar azijn en voelt vettig aan [4]. Veel boten worden in die toestand nog jaren gebruikt, omdat de sterkte in het begin nauwelijks afneemt [4]. Bij de diagnose horen een visuele controle en een vochtmeter; MAST benadrukt dat de meetwaarde alleen geen diagnose is [4]. Voor de prijs telt osmose toch mee, want een sanering is een flinke klus.

Aluminium. Let op elektrolyse, corrosie door verschillende metalen die uiteindelijk gaten kan maken. Kritiek zijn bevestigingen, de plekken waar de romp op trailerrollen rust, en de bilge [3]. Kijk ook naar scheuren in lasnaden, bijvoorbeeld bij de spantaansluitingen, langs de kiel en bij de spiegelbeugels [3].

HDPE (polyethyleen). Osmose ontstaat in het laminaat van hars en glasvezel van een polyester romp [4]. Een HDPE-romp heeft geen gelcoat en geen laminaat. Controleer diepe groeven, vervormingen en eerdere lasreparaties. Wat het materiaal kan, leest u in HDPE-boot kopen in Duitsland.

De motor controleren: onderhoudsboekje, kap eraf, proefdraaien

Vraag eerst wanneer de motor voor het laatst onderhoud heeft gehad [3]. De handleiding van Mercury bevat een onderhoudslogboek met datum, uitgevoerd werk en draaiuren en vraagt om alle werkorders en bonnen te bewaren [2]. Bij de 15/20 EFI FourStroke is onderhoud nodig elke 100 draaiuren of eens per jaar, wat het eerst komt [2]. Een motor met weinig uren maar zonder jaarlijkse beurt is dus geen koopje.

Haal de motorkap eraf, controleer het oliepeil en zoek naar lekkages en slechte pakkingen [3]. Draait de motor, dan moet er water uit het controlegat van de waterpomp spuiten; komt er niets, controleer dan volgens Mercury de waterinlaat aan het staartstuk [2].

Tijdens de proefvaart telt het toerental bij vol gas. De Mercury 15/20 EFI hoort 5.700 tot 6.200 toeren per minuut te halen [2]. Ligt de motor duidelijk lager, dan past de schroef niet, is de boot te zwaar beladen of heeft de motor een probleem. Wat een boot verder langzamer maakt, staat in Hoe snel gaat een boot met 15 pk?.

Trailer en uitrusting

Controleer de hele trailer, van de lierband tot achteraan: roest, wiellagers en remmen [3]. Of uw auto de combinatie mag trekken, rekent u na in Boottrailer: rijbewijs en trekgewicht.

Meeverkochte veiligheidsuitrusting kan oud of verlopen zijn [3]. Controleer de houdbaarheidsdatum van noodsignalen en of opblaasbare reddingsvesten onderhouden zijn [3]. Voor de uitrusting aan boord en het dragen van vesten bent u als schipper verantwoordelijk, niet de boot.

Expert of keurmeester: wanneer loont dat?

Kunt u romp of motor niet zelf beoordelen, laat de boot dan keuren door iemand met verstand van zaken; dat adviseert ook MAST [3]. Een expert kan het vocht in de romp meten en duiden, want volgens MAST is één meetwaarde nog geen diagnose [4]. Spreek vooraf met de verkoper af dat u de boot voor de keuring op de wal kunt zien.

Checklist voor de bezichtiging

Checklist

Tweedehands motorboot: bezichtiging en proefvaart

Ter plekke afvinken. Elk open punt is een vraag aan de verkoper of een post voor de prijsonderhandeling.

0 van 16 gedaan

• Eigendomsbewijs gezien (vorig koopcontract of factuur)
• Identificatienummer op de romp past bij advertentie en papieren
• Bouwersplaatje met CE-markering, maximale belading en aantal personen aanwezig
• Gebruikershandleiding aanwezig
• Serienummer van de motor genoteerd en passend bij de papieren
• Onderhoudsbewijzen met datum en draaiuren aanwezig
• Romp buiten: geen scheuren, blaren, diepe groeven of vervormingen
• Spiegel en vloer binnen: stevig, droog, geen zachte plekken
• Kap eraf: oliepeil in orde, geen lekkages, pakkingen intact
• Staartstukolie niet melkachtig, laatste verversing aantoonbaar
• Koude start zonder problemen, krachtige straal uit het controlegat
• Proefvaart: vooruit en achteruit schakelen soepel, geen speling in de besturing
• Toerental bij vol gas binnen het bereik uit de motorhandleiding
• Trailer: geen zware roest, wiellagers en remmen gecontroleerd, verlichting werkt
• Veiligheidsuitrusting: houdbaarheid en onderhoud gecontroleerd
• Koopcontract noemt identificatienummer, serienummer van de motor en accessoires

Aansprakelijkheid: handelaar of particulier?

Volgens Richtlijn (EU) 2019/771 is een verkoper tegenover een consument aansprakelijk voor elk conformiteitsgebrek dat binnen twee jaar na levering aan het licht komt [5]. Bij tweedehands goederen mogen lidstaten toestaan dat verkoper en consument een kortere termijn afspreken, maar niet korter dan een jaar [5]. Of en hoe Nederland of België die mogelijkheid gebruikt, staat in het nationale recht. De regel beschrijft de aansprakelijkheid van de verkoper tegenover een consument; lees het contract bij een koop van een particulier extra goed. Deze paragraaf is geen juridisch advies; vraag voor uw geval een deskundige.

Veelgemaakte fouten bij een tweedehands boot

• Kopen zonder proefvaart. Motor, schakeling en besturing tonen hun staat pas onder belasting.
• Draaiuren geloven zonder onderhoudsboekje. Weinig uren zeggen niets als de jaarlijkse beurt ontbreekt [2].
• Alleen de buitenkant van de romp bekijken. Vocht in de kern van spiegel of spanten ziet u alleen van binnen [3].
• De trailer vergeten. Wiellagers, remmen en roest aan de trailer kosten extra [3].
• Aanbetalen vóór de papiercontrole. Eerst eigendom en identificatienummer, dan geld.

Tweedehands of nieuw: waar de SeaStorm past

Een nieuwe boot bespaart u de vragen over voorgeschiedenis en onderhoud, maar kost meer. De SeaStorm 12 is nieuw verkrijgbaar vanaf € 12.499 met gemonteerde Mercury-buitenboordmotor. De HDPE-romp heeft geen gelcoat en geen laminaat waarin osmose kan ontstaan. Levering, overdracht en de kosten tot bij u thuis staan op de pagina SeaStorm in Nederland en België.

Wat Nautigo op korte termijn kan leveren, staat op de pagina met direct beschikbare boten. Zit daar een tweedehands aanbod bij, dan geldt dezelfde checklist: vraag naar draaiuren, onderhoud en gebruik.