Comprar barco usado: o que verificar nos documentos, no casco e no motor

Os defeitos caros de um barco usado raramente estão onde se olha primeiro. Almofadas e bimini substituem-se. Um painel de popa húmido, água na coluna do motor ou um barco sem comprovativo de propriedade custam muito dinheiro ou tiram todo o valor à compra. Por isso a autoridade marítima da Tasmânia (MAST) aconselha: se não tiver a certeza do que está a ver, leve consigo alguém com conhecimentos [3].

Comprar barco usado: o que verificar e por que ordem

Verifique primeiro o que acaba com o negócio e só depois o que baixa o preço. Assim não se desloca para ver barcos cujos documentos não estão em ordem.

Que documentos deve ter um barco usado?

Propriedade. O vendedor deve provar que o barco é dele, por exemplo com o contrato de compra anterior ou a fatura. Se o barco pertencer a um banco, a uma empresa de leasing ou a uma herança, esclareça isso antes de pagar qualquer sinal.

Número de identificação e chapa do construtor. A diretiva europeia das embarcações de recreio exige um número de identificação em cada embarcação. Inclui o código do país e o código do fabricante, um número de série único, o mês e o ano de produção e o ano do modelo [1]. À parte, o barco tem uma chapa com o fabricante, a marcação CE, a categoria de conceção, a carga máxima recomendada e o número de pessoas [1]. Compare os dois com o anúncio e o contrato. Se o ano no número não corresponder ao ano de construção anunciado, pergunte porquê.

Manual do proprietário. Cada produto abrangido pela diretiva é entregue com um manual que descreve, entre outras coisas, a instalação e a manutenção [1]. Sem ele falta-lhe a base para a carga, a motorização e os cuidados.

Número de série do motor. A Mercury coloca o número de série num autocolante do motor fora de borda, com a potência em hp e kW e o ano de fabrico sob a forma de um código de letra [2]. Esse número deve constar do contrato de compra e venda.

Registo. Se o barco precisa de registo ou matrícula depende das regras do país onde vai navegar. Peça ao vendedor os documentos existentes e confirme as regras junto da autoridade competente antes de comprar.

Verificar o casco: fibra, alumínio, HDPE

O casco é a parte mais cara de reparar. O que deve observar depende do material.

Fibra de vidro. A MAST aponta a delaminação, a podridão do núcleo e as fissuras no laminado como danos típicos [3]. O painel de popa tem muitas vezes um núcleo de madeira, que a água infiltrada pode apodrecer. A MAST aconselha retirar os parafusos de fixação do motor ou os bujões de drenagem para examinar a madeira [3]. As fissuras de tensão aparecem nas ligações dos bancos, ao longo da quilha ou do encolamento e nos reforços do painel de popa [3].

Osmose na fibra. Um casco de fibra pode absorver até cerca de 2 % de água [4]. Com o tempo podem formar-se bolhas; o líquido no interior cheira a vinagre e tem textura gordurosa [4]. Muitos barcos são usados durante anos neste estado, porque no início a resistência quase não diminui [4]. O diagnóstico junta a inspeção visual e um medidor de humidade; a MAST sublinha que a leitura sozinha não é um diagnóstico [4]. Ainda assim, a osmose conta para o preço, porque o tratamento é um trabalho grande.

Alumínio. Atenção à eletrólise, uma corrosão causada por metais diferentes que pode acabar por abrir furos. Os pontos críticos são as fixações, as zonas apoiadas nos rolos ou calços do atrelado e o porão [3]. Procure também soldaduras fissuradas, por exemplo nas ligações das cavernas, ao longo da quilha e nos suportes do painel de popa [3].

HDPE (polietileno de alta densidade). A osmose forma-se no laminado de resina e fibra de vidro de um casco de fibra [4]. Um casco de HDPE não tem gelcoat nem laminado. Verifique riscos profundos, deformações e soldaduras de reparações anteriores. O que o material oferece está explicado em Comprar um barco de HDPE na Alemanha.

Verificar o motor: livro de manutenção, capota fora, teste

Pergunte primeiro quando foi feita a última manutenção do motor [3]. O manual da Mercury inclui um registo de manutenção com data, trabalho feito e horas de motor, e pede que se guardem todas as ordens de trabalho e recibos [2]. No 15/20 EFI FourStroke, a manutenção é devida a cada 100 horas de utilização ou uma vez por ano, o que ocorrer primeiro [2]. Um motor com poucas horas mas sem revisão anual não é, por isso, um bom negócio.

Retire a capota, verifique o nível de óleo e procure fugas e juntas danificadas [3]. Com o motor a trabalhar, tem de sair água pelo indicador da bomba de água; se não sair, a Mercury indica que se verifique a entrada de água na coluna [2].

No teste contam as rotações com o acelerador a fundo. O Mercury 15/20 EFI deve atingir 5700 a 6200 rpm [2]. Se ficar claramente abaixo, a hélice não é a adequada, o barco vai sobrecarregado ou o motor tem um problema. O que mais torna um barco lento está em Velocidade de um barco consoante os cv.

Atrelado e equipamento

Verifique todo o atrelado, desde a cinta do guincho até à traseira: ferrugem, rolamentos das rodas e travões [3]. O artigo Reboque de barco e carta de condução explica o que conta na massa do conjunto.

O equipamento de segurança vendido com o barco pode ser antigo ou estar fora de validade [3]. Verifique a validade dos sinais pirotécnicos e se os coletes insufláveis têm a revisão feita [3]. Pelo equipamento a bordo e pelo uso dos coletes responde o comandante, não o barco.

Perito: quando compensa?

Se não conseguir avaliar sozinho o casco ou o motor, mande inspecionar o barco por alguém com conhecimentos; a MAST aconselha o mesmo [3]. Um perito pode medir e interpretar a humidade do casco, porque segundo a MAST uma única leitura ainda não é um diagnóstico [4]. Combine antes com o vendedor que poderá ver o barco fora de água para a inspeção.

Checklist para a visita

Lista de verificação

Barco a motor usado: visita e teste

Para assinalar no local. Cada ponto em aberto é uma pergunta ao vendedor ou um argumento para negociar.

0 de 16 feitos

• Comprovativo de propriedade visto (contrato anterior ou fatura)
• Número de identificação do casco corresponde ao anúncio e aos documentos
• Chapa do construtor com marcação CE, carga máxima e número de pessoas presente
• Manual do proprietário presente
• Número de série do motor anotado e coincidente com os documentos
• Comprovativos de manutenção com datas e horas de motor disponíveis
• Casco por fora: sem fissuras, bolhas, riscos profundos ou deformações
• Painel de popa e fundo por dentro: firmes, secos, sem zonas moles
• Capota fora: nível de óleo correto, sem fugas, juntas em bom estado
• Óleo da coluna não leitoso, última mudança comprovada
• Arranque a frio sem problemas, jato do indicador forte
• Teste: marcha à frente e atrás entram bem, sem folga na direção
• Rotações a fundo dentro do intervalo do manual do motor
• Atrelado: sem ferrugem forte, rolamentos e travões verificados, luzes a funcionar
• Equipamento de segurança: validades e revisões verificadas
• O contrato indica número de identificação, número de série do motor e acessórios

Responsabilidade: profissional ou particular?

Segundo a Diretiva (UE) 2019/771, o vendedor responde perante o consumidor por qualquer falta de conformidade que se manifeste nos dois anos seguintes à entrega [5]. Para bens usados, os Estados-Membros podem permitir que vendedor e consumidor acordem um prazo mais curto, mas nunca inferior a um ano [5]. A forma como Portugal aplica esta opção é definida pela lei nacional. A regra descreve a responsabilidade do vendedor perante um consumidor; se comprar a um particular, leia o contrato com atenção redobrada. Esta secção não é aconselhamento jurídico; para o seu caso, consulte um profissional.

Erros frequentes ao comprar um barco usado

• Comprar sem teste na água. Motor, inversor e direção só mostram o seu estado em carga.
• Acreditar nas horas sem livro de manutenção. Poucas horas não dizem nada se faltar a revisão anual [2].
• Ver o casco só por fora. A humidade no núcleo do painel de popa ou das cavernas só se vê por dentro [3].
• Esquecer o atrelado. Rolamentos, travões e ferrugem do atrelado custam à parte [3].
• Pagar um sinal antes de verificar os documentos. Primeiro propriedade e número de identificação, depois o dinheiro.

Usado ou novo: onde se encaixa a SeaStorm

Um barco novo poupa-lhe as perguntas sobre historial e manutenção, mas custa mais. A SeaStorm 12 está disponível nova a partir de 12.499 € com motor fora de borda Mercury montado. O seu casco de HDPE não tem gelcoat nem laminado onde a osmose se possa formar. A entrega e os custos até sua casa estão na página SeaStorm em Portugal.

O que a Nautigo pode oferecer a curto prazo está na página de barcos disponíveis. Se houver uma oferta usada, vale a mesma checklist: pergunte pelas horas de motor, pela manutenção e pela utilização.