Plano de manutenção num relance (Mercury 15/20 EFI FourStroke)
Este artigo segue o plano de manutenção do manual do Mercury 15/20 EFI FourStroke [1]. Outros motores e anos de fabrico podem ser diferentes. Vale sempre o manual do próprio motor.
Com que frequência se faz a manutenção de um fora de bordo?
A Mercury divide a manutenção em cinco momentos: antes de cada utilização, depois de cada utilização, a cada 100 horas ou uma vez por ano, a cada 300 horas ou três anos, e antes do armazenamento [1].
| Quando | O quê | Quem |
|---|---|---|
| Antes de cada saída | nível de óleo, corta-circuito, fixação do motor, sistema de combustível, direção, hélice | proprietário [1] |
| Depois de cada saída em água salgada ou poluída | lavar o circuito de arrefecimento com água doce, retirar o sal | proprietário [1] |
| A cada 100 horas ou uma vez por ano | óleo, filtro de óleo, óleo da coluna, filtro, ânodos, bateria, lubrificação, verificações do concessionário | proprietário e concessionário [1] |
| A cada 300 horas ou 3 anos | substituir velas e impulsor, verificar correia de distribuição e cablagem | sobretudo concessionário [1] |
| Antes do armazenamento | estabilizar o combustível, proteger os cilindros, mudar óleo do motor e da coluna | proprietário ou concessionário [1] |
O prazo anual aplica-se mesmo com pouca utilização. Um motor que trabalha 30 horas por época faz a revisão na mesma uma vez por ano. A revista alemã YACHT também recomenda uma revisão anual curta para os 4 tempos, mesmo quando acumulam poucas horas na época [2].
O que inclui a revisão anual?
A lista segue a secção «Every 100 hours of use or once yearly» do manual [1]. Os pontos marcados com «(concessionário)» são classificados pela Mercury como serviço do concessionário.
Lista de verificação
Revisão anual: a cada 100 horas ou uma vez por ano
Segundo o manual da Mercury do 15/20 EFI FourStroke. Com outro motor, compare com o respetivo plano de manutenção.
Para a mudança de óleo, a Mercury disponibiliza kits com filtro, óleo e as restantes peças necessárias; existem para modelos de 15 a 150 hp [1]. O 15/20 EFI leva 1,0 litro de óleo do motor e cerca de 460 ml de óleo da coluna [1].
O que se junta às 300 horas?
A cada 300 horas de funcionamento ou três anos, o 15/20 EFI FourStroke precisa de trabalhos adicionais [1]:
- substituir as velas,
- substituir o impulsor da bomba de água (concessionário),
- verificar a correia de distribuição (concessionário),
- verificar a cablagem e os conectores (concessionário),
- lubrificar e ajustar os cabos de acelerador e mudanças, lubrificar todos os pontos de lubrificação, verificar o fluido do trim.
O impulsor substitui-se mais cedo se o motor aquecer demasiado ou a pressão da água baixar [1]. Para pequenos motores de embarcações auxiliares, a YACHT aconselha mudá-lo a cada 50 horas ou pelo menos uma vez por ano [2]. A diferença mostra porque um plano genérico da internet não substitui o manual.
Depois da saída: lavar bem o motor
Depois de cada utilização em água salgada, poluída ou lamacenta, os canais de arrefecimento lavam-se com água doce. Caso contrário, acumulam-se depósitos que os entopem [1]. É assim que a Mercury descreve a lavagem pela ligação de lavagem:
-
Retirar o hélice
Primeiro pôr em ponto morto e retirar o corta-circuito, para que o motor não possa arrancar.
-
Ligar a mangueira
Retirar o tampão da ligação de lavagem, ligar uma mangueira e abrir a água a meio caudal.
-
Motor ao ralenti
Arrancar em ponto morto sem passar do regime de ralenti. O motor tem de trabalhar para o termóstato abrir.
-
Lavar de 3 a 5 minutos
Confirmar um jato regular no orifício indicador e vigiar sempre a alimentação de água.
-
Terminar
Desligar o motor, fechar a água, retirar a mangueira e voltar a montar o tampão e o hélice.
A Mercury recomenda ainda lavar o sal do exterior e passar água doce pela saída de escape do hélice. Se o barco ficar na água, levante o motor quando não estiver a ser usado, exceto com geada, para que a coluna fique fora de água [1].
Nunca ponha o motor a trabalhar sem água de arrefecimento, nem por instantes para o testar depois da manutenção. Sem água de arrefecimento suficiente, o motor, a bomba de água e outros componentes sobreaquecem e danificam-se [1].
Como reconhecer um problema
A mudança do óleo da coluna mostra o estado da transmissão. O manual da Mercury indica os sinais [1]:
- Óleo branco ou cor de creme indica água na coluna. É preciso verificar retentores e O-rings.
- Exceção na primeira mudança: o óleo pode sair cremoso porque o lubrificante de montagem se misturou com o óleo da coluna. Isso ainda não significa água.
- Pó metálico fino é desgaste normal. Partículas maiores ou muito pó obrigam a desmontar e inspecionar a coluna.
- Um jato indicador fraco ou sobreaquecimento apontam para o impulsor [2].
Invernagem: preparar o motor para o armazenamento
Para uma paragem de dois meses ou mais, a Mercury prevê uma preparação para armazenamento. O objetivo é proteger o motor da ferrugem, da corrosão e dos danos causados pela água retida que congela [1]:
- Adicionar estabilizador ao combustível. Se a gasolina tiver álcool, esvaziar o mais possível o depósito, a tubagem e o motor.
- Pôr o motor a trabalhar 15 minutos com água de arrefecimento, para o combustível estabilizado encher o sistema.
- Retirar as velas, deitar cerca de 30 ml de óleo do motor ou um spray de proteção em cada cilindro, rodar o volante à mão e montar as velas.
- Mudar o óleo do motor, escoar e repor o óleo da coluna. O óleo novo da coluna introduz-se pelo parafuso de escoamento até sair pelo parafuso de respiro [3].
- Pulverizar anticorrosivo nas peças metálicas exteriores, sem atingir os ânodos.
Sobre o óleo da coluna, a YACHT aconselha: conforme as horas de funcionamento, óleo novo a cada um ou dois anos e, em caso de dúvida, todos os anos [3]. Como preparar o casco para o inverno explica-se em Cuidado e invernagem de um barco em HDPE.
Fazer sozinho ou levar à oficina?
Durante o período de garantia, os trabalhos de manutenção deveriam ficar numa oficina autorizada. Depois, muitos proprietários podem fazer eles próprios os passos simples em pequenos fora de bordo a 4 tempos até cerca de 15 cv [2]. A YACHT inclui o óleo da coluna leitoso entre os sinais que pertencem à oficina [2].
O manual da Mercury ajuda a dividir as tarefas: descreve para o proprietário a mudança de óleo, os filtros, os ânodos e a lavagem. Classifica como serviço do concessionário o termóstato, a correia de distribuição, o impulsor, a cablagem e o binário de aperto da fixação do motor [1]. A Mercury indica ainda que o proprietário deve mandar fazer a manutenção periódica para o motor manter os níveis de emissões certificados [1]. Registe cada revisão com a data e as horas do motor.
Quanto custa a manutenção?
Não indicamos um preço fixo, porque as tarifas horárias e os preços das peças variam de oficina para oficina e de país para país. A fatura tem três partes:
- Peças e fluidos: óleo do motor, filtro de óleo, óleo da coluna e, se necessário, filtro de combustível, ânodos e velas.
- Mão de obra: os pontos do concessionário na revisão anual e os trabalhos das 300 horas (impulsor, correia) fazem a diferença.
- Intervalo: a revisão das 300 horas ou dos três anos inclui bastante mais pontos do que a anual [1].
Pergunte que pontos do plano de manutenção o orçamento inclui. Só assim se comparam duas propostas.
A manutenção num SeaStorm
Cada SeaStorm é entregue com motor fora de bordo Mercury (SeaStorm 17 de 70 cv: Yamaha) montado, inspeção antes da entrega (PDI) e garantia. O motor segue o plano de manutenção do seu manual. O casco em HDPE não tem gelcoat para manter; aquilo de que precisa ao longo do ano está na apresentação do barco a motor em HDPE.
Que potência se adequa à sua utilização explica-se em Quantos cv precisa o meu barco?. O SeaStorm 17 é o modelo maior e é proposto com motores Mercury FourStroke a partir de 15 cv.