Plan de mantenimiento de un vistazo (Mercury 15/20 EFI FourStroke)
Este artículo sigue el plan de mantenimiento del manual del Mercury 15/20 EFI FourStroke [1]. Otros motores y años de fabricación pueden diferir. El manual de su propio motor siempre tiene prioridad.
¿Con qué frecuencia hay que revisar un fueraborda?
Mercury reparte el mantenimiento en cinco momentos: antes de cada uso, después de cada uso, cada 100 horas o una vez al año, cada 300 horas o tres años, y antes del almacenaje [1].
| Cuándo | Qué | Quién |
|---|---|---|
| Antes de cada salida | nivel de aceite, cordón de parada, fijación del motor, sistema de combustible, dirección, hélice | propietario [1] |
| Después de cada salida en agua salada o contaminada | enjuagar el circuito de refrigeración con agua dulce, lavar la sal | propietario [1] |
| Cada 100 horas o una vez al año | aceite, filtro de aceite, aceite de cola, filtro, ánodos, batería, engrase, comprobaciones del concesionario | propietario y concesionario [1] |
| Cada 300 horas o 3 años | cambiar bujías y rodete, revisar correa de distribución y cableado | sobre todo concesionario [1] |
| Antes del almacenaje | estabilizar el combustible, proteger los cilindros, cambiar aceite del motor y de la cola | propietario o concesionario [1] |
El plazo anual vale también con poco uso. Un motor que funciona 30 horas por temporada se revisa igualmente una vez al año. La revista alemana YACHT recomienda también una revisión anual breve en los 4 tiempos, aunque acumulen pocas horas en la temporada [2].
¿Qué incluye la revisión anual?
La lista sigue el apartado «Every 100 hours of use or once yearly» del manual [1]. Mercury clasifica como servicio del concesionario los puntos marcados con «(concesionario)».
Lista de control
Revisión anual: cada 100 horas o una vez al año
Según el manual de Mercury del 15/20 EFI FourStroke. Con otro motor, compárelo con su propio plan de mantenimiento.
Para el cambio de aceite, Mercury ofrece kits con filtro, aceite y las demás piezas necesarias; existen para modelos de 15 a 150 hp [1]. El 15/20 EFI lleva 1,0 litro de aceite de motor y unos 460 ml de aceite de cola [1].
¿Qué se añade a las 300 horas?
Cada 300 horas de uso o tres años, el 15/20 EFI FourStroke necesita trabajos adicionales [1]:
- cambiar las bujías,
- cambiar el rodete de la bomba de agua (concesionario),
- revisar la correa de distribución (concesionario),
- revisar el cableado y los conectores (concesionario),
- engrasar y ajustar los cables de acelerador y cambio, engrasar todos los puntos de engrase y revisar el líquido del trim.
El rodete se cambia antes si el motor se calienta en exceso o baja la presión del agua [1]. Para los fueraborda pequeños de auxiliar, YACHT aconseja cambiarlo cada 50 horas o al menos una vez al año [2]. La diferencia muestra por qué un plan genérico de internet no sustituye al manual.
Después de navegar: enjuagar bien el motor
Después de cada uso en agua salada, contaminada o con barro, los conductos de refrigeración se enjuagan con agua dulce. Si no, se acumulan depósitos que los obstruyen [1]. Así describe Mercury el enjuague por la toma de lavado:
-
Desmontar la hélice
Antes, poner punto muerto y retirar el cordón de parada para que el motor no pueda arrancar.
-
Conectar la manguera
Quitar el tapón de la toma de lavado, conectar una manguera y abrir el agua a la mitad del caudal.
-
Motor al ralentí
Arrancar en punto muerto sin pasar del régimen de ralentí. El motor tiene que funcionar para que se abra el termostato.
-
Enjuagar de 3 a 5 minutos
Comprobar que sale un chorro constante por el orificio testigo y vigilar el suministro de agua todo el tiempo.
-
Terminar
Parar el motor, cerrar el agua, retirar la manguera y volver a montar el tapón y la hélice.
Mercury recomienda además lavar la sal del exterior y enjuagar con agua dulce la salida de escape de la hélice. Si el barco permanece en el agua, suba el motor cuando no lo use, salvo con heladas, para que la cola quede fuera del agua [1].
No haga funcionar nunca el motor sin agua de refrigeración, ni siquiera un momento para probarlo tras el mantenimiento. Sin agua de refrigeración suficiente, el motor, la bomba de agua y otros componentes se sobrecalientan y se dañan [1].
Cómo reconocer un problema
El cambio de aceite de la cola muestra el estado de la transmisión. El manual de Mercury enumera las señales [1]:
- Aceite blanco o color crema indica agua en la cola. Hay que revisar retenes y juntas tóricas.
- Excepción en el primer cambio: el aceite puede salir cremoso porque el lubricante de montaje se ha mezclado con el aceite de la cola. Eso no significa todavía que haya agua.
- Polvo metálico fino es desgaste normal. Partículas más grandes o mucho polvo obligan a desmontar e inspeccionar la cola.
- Un chorro testigo débil o un sobrecalentamiento apuntan al rodete [2].
Invernaje: preparar el motor para el almacenaje
Para una parada de dos meses o más, Mercury prevé una preparación para el almacenaje. El objetivo es protegerlo del óxido, la corrosión y los daños por congelación del agua atrapada [1]:
- Añadir estabilizador al combustible. Si la gasolina contiene alcohol, vaciar todo lo posible del depósito, el conducto y el motor.
- Hacer funcionar el motor 15 minutos con agua de refrigeración para que el combustible estabilizado llene el sistema.
- Desmontar las bujías, echar unos 30 ml de aceite de motor o un spray de protección en cada cilindro, girar el volante a mano y montar las bujías.
- Cambiar el aceite del motor, vaciar y reponer el aceite de la cola. El aceite nuevo de la cola se introduce por el tornillo de vaciado hasta que sale por el tornillo de ventilación [3].
- Pulverizar anticorrosivo en las piezas metálicas exteriores, sin tocar los ánodos.
Sobre el aceite de la cola, YACHT aconseja: según las horas de uso, aceite nuevo cada uno o dos años y, en caso de duda, cada año [3]. Cómo preparar el casco para el invierno se explica en Cuidado e invernaje de un barco de HDPE.
¿Hacerlo uno mismo o ir al taller?
Durante el periodo de garantía, los trabajos de servicio deberían quedar en un taller autorizado. Después, muchos propietarios pueden hacer ellos mismos los pasos sencillos en fuerabordas pequeños de 4 tiempos de hasta unos 15 CV [2]. YACHT cuenta el aceite de cola lechoso entre los hallazgos que corresponden al taller [2].
El manual de Mercury ayuda a repartir las tareas: describe para el propietario el cambio de aceite, los filtros, los ánodos y el enjuague. Clasifica como servicio del concesionario el termostato, la correa de distribución, el rodete, el cableado y el par de apriete de la fijación del motor [1]. Mercury indica también que el propietario debe encargar el mantenimiento periódico para que el motor mantenga los niveles de emisiones certificados [1]. Anote cada revisión con la fecha y las horas del motor.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento?
No damos una tarifa fija, porque las tarifas horarias y los precios de las piezas cambian según el taller y el país. La factura tiene tres partes:
- Piezas y fluidos: aceite de motor, filtro de aceite, aceite de cola y, si hace falta, filtro de combustible, ánodos y bujías.
- Mano de obra: los puntos del concesionario de la revisión anual y los trabajos de las 300 horas (rodete, correa) marcan la diferencia.
- Intervalo: la revisión de las 300 horas o tres años incluye bastantes más puntos que la anual [1].
Pregunte qué puntos del plan de mantenimiento incluye el presupuesto. Solo así se pueden comparar dos ofertas.
El mantenimiento en una SeaStorm
Cada SeaStorm se entrega con el fueraborda Mercury (SeaStorm 17 de 70 CV: Yamaha) montado, inspección previa a la entrega (PDI) y garantía. El motor sigue el plan de mantenimiento de su manual. El casco de HDPE no tiene gelcoat que mantener; lo que necesita a lo largo del año está en la presentación del barco a motor de HDPE.
Qué potencia encaja con su uso lo explica ¿Cuántos caballos necesita mi barco?. La SeaStorm 17 es el modelo más grande y se ofrece con motores Mercury FourStroke desde 15 CV.