Il piano di manutenzione in breve (Mercury 15/20 EFI FourStroke)
Questo articolo segue il piano di manutenzione del manuale del Mercury 15/20 EFI FourStroke [1]. Altri motori e anni di produzione possono differire. Fa sempre fede il manuale del proprio motore.
Ogni quanto va fatta la manutenzione del fuoribordo?
Mercury divide la manutenzione in cinque momenti: prima di ogni uso, dopo ogni uso, ogni 100 ore o una volta l’anno, ogni 300 ore o tre anni, e prima del rimessaggio [1].
| Quando | Cosa | Chi |
|---|---|---|
| Prima di ogni uscita | livello dell’olio, cordino di emergenza, fissaggio del motore, impianto carburante, timoneria, elica | armatore [1] |
| Dopo ogni uscita in acqua salata o inquinata | lavare il circuito di raffreddamento con acqua dolce, togliere il sale | armatore [1] |
| Ogni 100 ore o una volta l’anno | olio, filtro olio, olio del piede, filtro, anodi, batteria, ingrassaggio, controlli del concessionario | armatore e concessionario [1] |
| Ogni 300 ore o 3 anni | sostituire candele e girante, controllare cinghia di distribuzione e cablaggio | soprattutto concessionario [1] |
| Prima del rimessaggio | stabilizzare il carburante, proteggere i cilindri, cambiare olio motore e olio del piede | armatore o concessionario [1] |
La scadenza annuale vale anche con poco uso. Un motore che lavora 30 ore a stagione si porta comunque al tagliando una volta l’anno. Anche la rivista tedesca YACHT consiglia per i 4 tempi un breve tagliando annuale, pure quando nella stagione accumulano poche ore [2].
Cosa comprende il tagliando annuale?
L’elenco segue la sezione «Every 100 hours of use or once yearly» del manuale [1]. Le voci con «(concessionario)» sono classificate da Mercury come servizio del concessionario.
Checklist
Tagliando annuale: ogni 100 ore o una volta l'anno
Secondo il manuale Mercury del 15/20 EFI FourStroke. Con un altro motore, confrontate con il suo piano di manutenzione.
Per il cambio dell’olio, Mercury offre kit con filtro, olio e gli altri ricambi necessari; esistono per modelli da 15 a 150 hp [1]. Il 15/20 EFI contiene 1,0 litro di olio motore e circa 460 ml di olio del piede [1].
Cosa si aggiunge a 300 ore?
Ogni 300 ore di funzionamento o tre anni, il 15/20 EFI FourStroke richiede lavori aggiuntivi [1]:
- sostituire le candele,
- sostituire la girante della pompa dell’acqua (concessionario),
- controllare la cinghia di distribuzione (concessionario),
- controllare cablaggio e connettori (concessionario),
- lubrificare e regolare i cavi di acceleratore e invertitore, ingrassare tutti i punti di lubrificazione, controllare il fluido del trim.
La girante si sostituisce prima se il motore si surriscalda o cala la pressione dell’acqua [1]. Per i piccoli fuoribordo da tender, YACHT consiglia di cambiarla ogni 50 ore o almeno una volta l’anno [2]. La differenza mostra perché un piano generico trovato online non sostituisce il manuale.
Dopo l’uscita: lavare bene il motore
Dopo ogni uso in acqua salata, inquinata o fangosa, i passaggi di raffreddamento si lavano con acqua dolce. Altrimenti si accumulano depositi che li ostruiscono [1]. Ecco il lavaggio tramite l’attacco di lavaggio secondo Mercury:
-
Smontare l'elica
Prima mettere in folle e staccare il cordino di emergenza, così il motore non può avviarsi.
-
Collegare il tubo
Togliere il tappo dall'attacco di lavaggio, collegare un tubo dell'acqua e aprire l'acqua a metà portata.
-
Motore al minimo
Avviare in folle senza superare il regime minimo. Il motore deve girare perché il termostato si apra.
-
Lavare da 3 a 5 minuti
Controllare un getto regolare dal foro spia e sorvegliare l'alimentazione d'acqua per tutto il tempo.
-
Concludere
Spegnere il motore, chiudere l'acqua, staccare il tubo, rimontare tappo ed elica.
Mercury consiglia inoltre di lavare via il sale all’esterno e di sciacquare con acqua dolce lo scarico dell’elica. Se la barca resta in acqua, sollevate il motore quando non lo usate, tranne con il gelo, così il piede resta fuori dall’acqua [1].
Non fate mai girare il motore senza acqua di raffreddamento, nemmeno per una breve prova dopo il tagliando. Senza acqua di raffreddamento sufficiente, motore, pompa dell’acqua e altri componenti si surriscaldano e si danneggiano [1].
Come riconoscere un problema
Il cambio dell’olio del piede mostra lo stato della trasmissione. Il manuale Mercury indica i segnali [1]:
- Olio bianco o color crema indica acqua nel piede. Vanno allora controllati paraoli e O-ring.
- Eccezione al primo cambio: l’olio può apparire cremoso perché il lubrificante di montaggio si è mescolato con l’olio del piede. Questo da solo non significa acqua.
- Polvere metallica fine è usura normale. Particelle più grandi o molta polvere richiedono lo smontaggio e l’ispezione del piede.
- Un getto spia debole o un surriscaldamento fanno pensare alla girante [2].
Rimessaggio: preparare il motore all’inverno
Per un fermo di due mesi o più, Mercury prevede una preparazione al rimessaggio. Lo scopo è proteggere il motore da ruggine, corrosione e danni da gelo dovuti all’acqua intrappolata [1]:
- Aggiungere uno stabilizzatore al carburante. Se la benzina contiene alcol, scaricarne il più possibile da serbatoio, tubazione e motore.
- Far girare il motore 15 minuti con acqua di raffreddamento, così il carburante stabilizzato riempie l’impianto.
- Smontare le candele, versare circa 30 ml di olio motore o uno spray protettivo in ogni cilindro, ruotare il volano a mano, rimontare le candele.
- Cambiare l’olio motore, scaricare e rabboccare l’olio del piede. L’olio nuovo del piede si immette dalla vite di scarico finché esce dalla vite di sfiato [3].
- Spruzzare un anticorrosivo sulle parti metalliche esterne, esclusi gli anodi.
Sull’olio del piede YACHT consiglia: a seconda delle ore di moto, olio nuovo ogni uno o due anni e, nel dubbio, ogni anno [3]. Come preparare lo scafo per l’inverno è spiegato in Cura e rimessaggio di una barca in HDPE.
Fai da te o officina?
Durante il periodo di garanzia, gli interventi di assistenza dovrebbero restare a un’officina autorizzata. Dopo, molti armatori possono eseguire da soli i passaggi semplici su piccoli fuoribordo 4 tempi fino a circa 15 CV [2]. YACHT conta l’olio del piede lattiginoso tra i riscontri che spettano all’officina [2].
Il manuale Mercury aiuta a dividere i compiti: cambio olio, filtri, anodi e lavaggio sono descritti per l’armatore. Termostato, cinghia di distribuzione, girante, cablaggio e coppia di serraggio del fissaggio motore sono indicati come servizio del concessionario [1]. Mercury precisa anche che l’armatore deve far eseguire la manutenzione periodica perché il motore resti entro i livelli di emissioni certificati [1]. Annotate ogni tagliando con data e ore motore.
Quanto costa la manutenzione?
Non indichiamo una tariffa fissa, perché tariffe orarie e prezzi dei ricambi cambiano da officina a officina e da paese a paese. Il conto si compone di tre parti:
- Ricambi e fluidi: olio motore, filtro dell’olio, olio del piede e, se serve, filtro carburante, anodi e candele.
- Manodopera: le voci del concessionario nel tagliando annuale e i lavori delle 300 ore (girante, cinghia) fanno la differenza.
- Intervallo: la manutenzione delle 300 ore o dei tre anni comprende molte più voci del tagliando annuale [1].
Chiedete quali voci del piano di manutenzione sono comprese nel preventivo. Solo così si possono confrontare due offerte.
La manutenzione sulla SeaStorm
Ogni SeaStorm viene consegnata con fuoribordo Mercury (SeaStorm 17 da 70 CV: Yamaha) montato, ispezione pre-consegna (PDI) e garanzia. Per il motore vale il piano di manutenzione del suo manuale. Lo scafo in HDPE non ha gelcoat da curare; ciò di cui ha bisogno durante l’anno è descritto nella presentazione della barca a motore in HDPE.
Quale potenza è adatta al vostro uso lo spiega Quanti cavalli servono alla mia barca?. La SeaStorm 17 è il modello più grande e viene offerta con motori Mercury FourStroke da 15 CV.