Le plan d'entretien en bref (Mercury 15/20 EFI FourStroke)
Cet article suit le plan d’entretien du manuel du Mercury 15/20 EFI FourStroke [1]. D’autres moteurs et années-modèles peuvent différer. Le manuel de votre propre moteur fait toujours foi.
À quelle fréquence entretenir un moteur hors-bord ?
Mercury répartit l’entretien sur cinq moments : avant chaque utilisation, après chaque utilisation, toutes les 100 heures ou chaque année, toutes les 300 heures ou tous les trois ans, et avant le remisage [1].
| Quand | Quoi | Qui |
|---|---|---|
| Avant chaque sortie | niveau d’huile, coupe-circuit, fixation du moteur, circuit de carburant, direction, hélice | propriétaire [1] |
| Après chaque sortie en eau salée ou polluée | rincer le circuit de refroidissement à l’eau douce, enlever le sel | propriétaire [1] |
| Toutes les 100 heures ou chaque année | huile, filtre à huile, huile d’embase, filtre, anodes, batterie, graissage, contrôles concessionnaire | propriétaire et concessionnaire [1] |
| Toutes les 300 heures ou 3 ans | remplacer bougies et turbine, contrôler courroie de distribution et câblage | surtout concessionnaire [1] |
| Avant le remisage | stabiliser le carburant, protéger les cylindres, vidanger huile moteur et huile d’embase | propriétaire ou concessionnaire [1] |
L’échéance annuelle s’applique même avec peu d’heures. Un moteur qui tourne 30 heures par saison se révise quand même une fois par an. La revue allemande YACHT recommande elle aussi une courte révision annuelle des 4 temps, même s’ils n’accumulent que peu d’heures dans la saison [2].
Que comprend la révision annuelle ?
La liste ci-dessous suit la rubrique « Every 100 hours of use or once yearly » du manuel [1]. Les points marqués « (concessionnaire) » sont classés par Mercury comme service concessionnaire.
Check-list
Révision annuelle : toutes les 100 heures ou une fois par an
D'après le manuel Mercury du 15/20 EFI FourStroke. Pour un autre moteur, comparez avec son propre plan d'entretien.
Pour la vidange, Mercury propose des kits contenant filtre, huile et les autres pièces nécessaires ; ils existent pour les modèles de 15 à 150 hp [1]. Le 15/20 EFI contient 1,0 litre d’huile moteur et environ 460 ml d’huile d’embase [1].
Qu’ajoute la révision des 300 heures ?
Toutes les 300 heures de fonctionnement ou tous les trois ans, le 15/20 EFI FourStroke demande des travaux supplémentaires [1] :
- remplacer les bougies,
- remplacer la turbine de pompe à eau (concessionnaire),
- contrôler la courroie de distribution (concessionnaire),
- contrôler le câblage et les connecteurs (concessionnaire),
- graisser et régler les câbles d’accélérateur et d’inverseur, graisser tous les points de graissage, contrôler le liquide de trim.
La turbine se remplace plus tôt si le moteur surchauffe ou si la pression d’eau baisse [1]. Pour les petits moteurs d’annexe, YACHT conseille de changer la turbine toutes les 50 heures ou au moins une fois par an [2]. Cet écart montre pourquoi un plan générique trouvé en ligne ne remplace pas le manuel.
Après la sortie : bien rincer le moteur
Après chaque utilisation en eau salée, polluée ou boueuse, on rince les passages d’eau à l’eau douce. Sinon des dépôts s’accumulent et les obstruent [1]. Voici le rinçage par le raccord de rinçage selon Mercury :
-
Déposer l'hélice
Passer d'abord au point mort et retirer le coupe-circuit pour que le moteur ne puisse pas démarrer.
-
Brancher le tuyau
Retirer le bouchon du raccord de rinçage, brancher un tuyau d'eau et ouvrir l'eau à mi-débit.
-
Faire tourner au ralenti
Démarrer au point mort sans dépasser le régime de ralenti. Le moteur doit tourner pour que le thermostat s'ouvre.
-
Rincer 3 à 5 minutes
Vérifier un jet régulier au trou témoin et surveiller l'arrivée d'eau en permanence.
-
Terminer
Couper le moteur, fermer l'eau, retirer le tuyau, remonter le bouchon et l'hélice.
Mercury recommande aussi d’enlever les dépôts de sel à l’extérieur et de rincer à l’eau douce la sortie d’échappement de l’hélice. Si le bateau reste à l’eau, relevez le moteur quand il ne sert pas, sauf par temps de gel, pour que l’embase soit hors de l’eau [1].
Ne faites jamais tourner le moteur sans eau de refroidissement, même brièvement pour un essai après l’entretien. Sans eau de refroidissement suffisante, le moteur, la pompe à eau et d’autres pièces surchauffent et s’endommagent [1].
Les signes d’un problème
La vidange de l’huile d’embase renseigne sur l’état de la transmission. Le manuel Mercury en donne les signes [1] :
- Une huile blanche ou crème indique de l’eau dans l’embase. Joints et joints toriques sont alors à contrôler.
- Exception à la première vidange : l’huile peut paraître crémeuse, car le lubrifiant de montage s’est mélangé à l’huile d’embase. Ce n’est pas encore le signe d’une entrée d’eau.
- Une fine poussière métallique correspond à l’usure normale. Des particules plus grosses ou beaucoup de poussière imposent de démonter et d’inspecter l’embase.
- Un jet témoin faible ou une surchauffe désignent la turbine [2].
Hivernage : préparer le moteur au remisage
Pour une immobilisation de deux mois ou plus, Mercury prévoit une préparation au remisage. Il s’agit de protéger le moteur de la rouille, de la corrosion et des dégâts du gel dus à l’eau piégée [1] :
- Ajouter un stabilisant au carburant. Si l’essence contient de l’alcool, vidanger autant que possible le réservoir, la conduite et le circuit du moteur.
- Faire tourner le moteur 15 minutes avec de l’eau de refroidissement pour que le carburant stabilisé remplisse le circuit.
- Déposer les bougies, verser environ 30 ml d’huile moteur ou un produit de protection dans chaque cylindre, tourner le volant moteur à la main, remonter les bougies.
- Vidanger l’huile moteur, vidanger et remplir l’huile d’embase. La nouvelle huile d’embase s’injecte par la vis de vidange jusqu’à ce qu’elle sorte par la vis de mise à l’air [3].
- Pulvériser un anticorrosion sur les pièces métalliques extérieures, sauf sur les anodes.
Pour l’huile d’embase, YACHT conseille : selon les heures de marche, une huile neuve tous les un à deux ans, et chaque année en cas de doute [3]. La préparation de la coque pour l’hiver est expliquée dans Entretien et hivernage d’un bateau en PEHD.
Le faire soi-même ou passer par l’atelier ?
Pendant la période couverte par le constructeur, les travaux d’entretien devraient rester chez un atelier agréé. Ensuite, beaucoup de propriétaires peuvent réaliser eux-mêmes les opérations simples sur un petit 4 temps jusqu’à environ 15 ch [2]. YACHT range l’huile d’embase laiteuse parmi les constats qui relèvent de l’atelier [2].
Le manuel Mercury aide à répartir les tâches : vidange, filtres, anodes et rinçage sont décrits pour le propriétaire. Thermostat, courroie de distribution, turbine, câblage et couple de serrage de la fixation du moteur sont classés en service concessionnaire [1]. Mercury précise aussi que le propriétaire doit faire effectuer l’entretien courant pour que le moteur reste dans ses niveaux d’émissions certifiés [1]. Notez chaque révision avec la date et les heures moteur.
Combien coûte la révision ?
Nous n’indiquons pas de forfait, car taux horaires et prix des pièces varient selon l’atelier et le pays. La facture se compose de trois éléments :
- Pièces et fluides : huile moteur, filtre à huile, huile d’embase et, si nécessaire, filtre à carburant, anodes et bougies.
- Main-d’œuvre : les points concessionnaire de la révision annuelle et les travaux des 300 heures (turbine, courroie) font la différence.
- Intervalle : la révision des 300 heures ou des trois ans comprend nettement plus d’opérations que la révision annuelle [1].
Demandez quelles opérations du plan d’entretien figurent dans le devis. C’est la seule façon de comparer deux offres.
L’entretien sur un SeaStorm
Chaque SeaStorm est livré avec un moteur hors-bord Mercury (SeaStorm 17 de 70 ch : Yamaha) monté, une inspection avant livraison (PDI) et la couverture du constructeur. Le moteur suit le plan d’entretien de son manuel. La coque en PEHD n’a pas de gelcoat à entretenir ; ce dont elle a besoin dans l’année figure dans la présentation du bateau à moteur en PEHD.
Quelle puissance convient à votre usage, l’article Quelle puissance de moteur pour mon bateau ? l’explique. Le SeaStorm 17 est le plus grand modèle et se propose avec des moteurs Mercury FourStroke à partir de 15 ch.