Comprar un barco de segunda mano: qué revisar en papeles, casco y motor

Los defectos caros de un barco usado rara vez están donde uno mira primero. Los cojines y el bimini se cambian. Un espejo de popa húmedo, agua en la cola del motor o un barco sin justificante de propiedad cuestan mucho dinero o dejan la compra sin valor. Por eso la autoridad marítima de Tasmania (MAST) aconseja: si no está seguro de lo que está viendo, lleve a alguien con conocimientos a la inspección [3].

Comprar un barco de segunda mano: qué revisar y en qué orden

Revise primero lo que acaba con la compra y solo después lo que baja el precio. Así no se desplaza a ver barcos cuyos papeles no están en regla.

¿Qué documentos debe tener un barco de segunda mano?

Propiedad. El vendedor debe demostrar que el barco es suyo, por ejemplo con el contrato de compra anterior o la factura. Si el barco pertenece a un banco, a una empresa de leasing o a una herencia, aclárelo antes de pagar una señal.

Número de identificación y placa del constructor. La directiva europea de embarcaciones de recreo exige un número de identificación en cada embarcación. Incluye el código de país y el código del fabricante, un número de serie único, el mes y el año de producción y el año del modelo [1]. Aparte, el barco lleva una placa con el fabricante, el marcado CE, la categoría de diseño, la carga máxima recomendada y el número de personas [1]. Compare ambos con el anuncio y el contrato. Si el año del número no coincide con el año de construcción anunciado, pregunte por qué.

Manual del propietario. Todo producto conforme a la directiva se entrega con un manual que describe, entre otras cosas, la instalación y el mantenimiento [1]. Sin él le falta la base para la carga, la potencia del motor y el cuidado.

Número de serie del motor. Mercury coloca el número de serie en una etiqueta del fueraborda, junto con la potencia en hp y kW y el año de fabricación en forma de código de letra [2]. Ese número debe figurar en el contrato de compraventa.

Matrícula y registro. Si el barco necesita matrícula o registro depende de las normas del país donde navegue. Pida al vendedor la documentación existente y consulte las normas con la administración competente antes de comprar.

Revisar el casco: fibra, aluminio, HDPE

El casco es la parte más cara de reparar. Lo que debe mirar depende del material.

Fibra de vidrio (poliéster reforzado). MAST cita la delaminación, la podredumbre del núcleo y las grietas del laminado como daños típicos [3]. El espejo de popa suele tener un núcleo de madera, que el agua infiltrada puede pudrir. MAST aconseja retirar los pernos del motor o los tapones de vaciado para examinar la madera [3]. Las grietas por tensión aparecen en las uniones de las bancadas, a lo largo de la quilla o los pantoques y en las cartelas del espejo [3].

Ósmosis en la fibra. Un casco de fibra puede absorber hasta un 2 % de agua aproximadamente [4]. Con el tiempo pueden formarse ampollas; el líquido de dentro huele a vinagre y es grasiento [4]. Muchos barcos se usan años en ese estado, porque al principio apenas pierden resistencia [4]. El diagnóstico combina la inspección visual y un medidor de humedad; MAST subraya que la lectura por sí sola no es un diagnóstico [4]. Aun así, la ósmosis cuenta para el precio, porque el tratamiento es un trabajo grande.

Aluminio. Vigile la electrólisis, una corrosión causada por metales distintos que con el tiempo puede abrir agujeros. Los puntos críticos son las fijaciones, las zonas que apoyan en los rodillos o patines del remolque y la sentina [3]. Busque también soldaduras agrietadas, por ejemplo en las uniones de las cuadernas, a lo largo de la quilla y en los soportes del espejo [3].

HDPE (polietileno de alta densidad). La ósmosis se forma en el laminado de resina y fibra de vidrio de un casco de fibra [4]. Un casco de HDPE no tiene gelcoat ni laminado. Revise los arañazos profundos, las deformaciones y las soldaduras de reparaciones anteriores. Qué ofrece el material lo explica Comprar un barco de HDPE en Alemania.

Revisar el motor: libro de mantenimiento, tapa fuera, prueba

Pregunte primero cuándo se hizo el último mantenimiento del motor [3]. El manual de Mercury incluye un registro de mantenimiento con fecha, trabajo realizado y horas de motor, y pide guardar todas las órdenes de trabajo y recibos [2]. En el 15/20 EFI FourStroke, el mantenimiento toca cada 100 horas de uso o una vez al año, lo que ocurra primero [2]. Un motor con pocas horas pero sin revisión anual no es una ganga.

Quite la tapa del motor, compruebe el nivel de aceite y busque fugas y juntas en mal estado [3]. Con el motor en marcha debe salir agua por el testigo de la bomba de agua; si no sale, Mercury indica revisar la toma de agua de la cola [2].

En la prueba cuentan las revoluciones a todo gas. El Mercury 15/20 EFI debe alcanzar de 5.700 a 6.200 rpm [2]. Si queda claramente por debajo, la hélice no es la adecuada, el barco va sobrecargado o el motor tiene un problema. Qué más frena a un barco lo explica Velocidad de un barco según los CV.

Remolque y equipamiento

Revise todo el remolque, desde la cinta del cabrestante hasta la parte trasera: óxido, rodamientos de rueda y frenos [3]. Si su coche puede arrastrar el conjunto lo calcula en Remolque de barco: permiso B y masa.

El equipo de seguridad que se vende con el barco puede ser viejo o estar caducado [3]. Compruebe la fecha de caducidad de las bengalas y si los chalecos inflables tienen la revisión hecha [3]. Del equipo a bordo y del uso de chalecos responde el patrón, no el barco.

Perito: ¿cuándo merece la pena?

Si no puede valorar usted mismo el casco o el motor, haga inspeccionar el barco por alguien con conocimientos; así lo aconseja también MAST [3]. Un perito puede medir e interpretar la humedad del casco, porque según MAST una sola lectura aún no es un diagnóstico [4]. Acuerde antes con el vendedor que podrá ver el barco fuera del agua para la inspección.

Lista para la visita

Lista de control

Barco a motor de segunda mano: visita y prueba

Para marcar allí mismo. Cada punto abierto es una pregunta para el vendedor o un argumento para negociar.

0 de 16 hechos

• Justificante de propiedad visto (contrato anterior o factura)
• Número de identificación del casco coincide con anuncio y papeles
• Placa del constructor con marcado CE, carga máxima y número de personas presente
• Manual del propietario presente
• Número de serie del motor anotado y coincidente con los papeles
• Justificantes de mantenimiento con fechas y horas de motor disponibles
• Casco por fuera: sin grietas, ampollas, arañazos profundos ni deformaciones
• Espejo y fondo por dentro: firmes, secos, sin zonas blandas
• Tapa fuera: nivel de aceite correcto, sin fugas, juntas en buen estado
• Aceite de la cola no lechoso, último cambio justificado
• Arranque en frío sin problemas, chorro del testigo de la bomba fuerte
• Prueba: avante y atrás entran limpios, sin holgura en la dirección
• Revoluciones a todo gas dentro del rango del manual del motor
• Remolque: sin óxido fuerte, rodamientos y frenos revisados, luces funcionan
• Equipo de seguridad: caducidad y revisiones comprobadas
• El contrato recoge número de identificación, número de serie del motor y accesorios

Responsabilidad: profesional o particular

Según la Directiva (UE) 2019/771, el vendedor responde ante el consumidor de cualquier falta de conformidad que se manifieste en los dos años siguientes a la entrega [5]. Para bienes de segunda mano, los Estados miembros pueden permitir que vendedor y consumidor pacten un plazo más corto, pero nunca inferior a un año [5]. Cómo aplica España esta opción lo fija la ley nacional. La regla describe la responsabilidad del vendedor frente a un consumidor; si compra a un particular, lea el contrato con especial atención. Este apartado no es asesoramiento jurídico; para su caso, consulte a un profesional.

Errores frecuentes al comprar un barco usado

• Comprar sin prueba en el agua. Motor, inversor y dirección solo muestran su estado bajo carga.
• Creer las horas sin libro de mantenimiento. Pocas horas no dicen nada si falta la revisión anual [2].
• Mirar el casco solo por fuera. La humedad en el núcleo del espejo o de las cuadernas solo se ve por dentro [3].
• Olvidar el remolque. Rodamientos, frenos y óxido del remolque cuestan aparte [3].
• Pagar una señal antes de revisar los papeles. Primero propiedad y número de identificación, después el dinero.

Usado o nuevo: dónde encaja la SeaStorm

Un barco nuevo le ahorra las preguntas sobre historial y mantenimiento, pero cuesta más. La SeaStorm 12 está disponible nueva desde 12.499 € con motor fueraborda Mercury montado. Su casco de HDPE no tiene gelcoat ni laminado donde pueda formarse ósmosis. La entrega y los costes hasta su domicilio están en la página SeaStorm en España.

Lo que Nautigo puede ofrecer a corto plazo aparece en la página de barcos disponibles. Si hay una oferta de segunda mano, vale la misma lista: pregunte por las horas de motor, el mantenimiento y el uso.